圖源：Industry Arsenal

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大眾集團向布勒訂購 9000 噸級大型一體化壓鑄機

來自2026 年 7 月 27 日的消息，近日，大眾汽車集團已向布勒采購 16 臺全新 9200 噸壓鑄機，用于其下一代電動車型平臺前后下車體壓鑄件生產。

據領英公開信息，大眾汽車集團已向布勒下達 16 臺 9200 噸超大型壓鑄機訂單。設備將專門用于下一代電動車平臺前后下車體一體化壓鑄件制造。

設備初步分配方案大致如下：大眾品牌 8 臺、奧迪 4 臺、斯柯達 4 臺。

這一舉措，是大眾汽車繼 2025 慕尼黑國際車展首次展示一體化壓鑄電池框架方案之后，邁出的關鍵性一步。當時大眾汽車確認，旗下城市純電車型家族（ID.Polo、庫沛 Raval、斯柯達 Epiq 以及量產版 ID.Cross）將采用大型鋁合金電池框架壓鑄件。

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該電池框架壓鑄件可整合替代 123 個零部件，實現減重約 10%，成本降低約 15%，生產采用三板模壓鑄工藝。不過彼時，車身前后下車體是否采用大型一體化壓鑄方案尚未確定。

此番敲定 9200 噸壓鑄機采購訂單，意味著大眾汽車集團正式下定決心，為后續主打量產的整車平臺采用大尺寸車身結構壓鑄件。

下達訂單不等于完成裝機

簽訂設備訂單僅僅是項目起點。設備安裝、調試投產、模具開發以及工藝穩定，通常需要數月乃至數年時間，工期延期現象十分常見。中國市場已經充分體現出官宣與實際落地之間存在巨大差距：不少供應商批量訂購多臺巨型壓鑄設備，但最終僅有少量設備完成安裝并投入運行，已裝機超大型壓鑄設備的整體利用率持續偏低。

歐洲市場同樣需要理性看待。一旦首批試制壓鑄件暴露出真實生產節拍、廢品率，以及與車身車間其他工序整合配套成本等問題，原有規劃或將延期、分階段實施，甚至縮減采購規模。

因此，大眾汽車此次采購動作更應視作明確的戰略信號，體現集團對一體化壓鑄技術的投入決心，但無需過度看重采購數量。大眾純電動車型的市場競爭力，將直接影響這批布勒 Carat 系列壓鑄機的落地節奏，單臺設備投產時間最多可能延后數年。

這批超大型壓鑄機最終將用于生產前后下車體一體化鑄件，省去數十個沖壓、焊接零部件。不過從設備下單到實現量產，依舊要遵循工業化項目的客觀規律。

筆者掌握該信息已有一年有余，直至近期相關內容在領英公開發布，才正式對外報道。

本次大眾汽車的布局動向，與《歐美日韓一體化壓鑄預測報告》長期追蹤的產業趨勢相符。該報告預測周期至 2035 年，圍繞車企平臺一體化壓鑄滲透率、設備裝機節奏、真實產能情景搭建量化模型，同時納入中國市場已經顯現的 “下單與裝機時間差”，這套分析邏輯如今對所有西方車企項目均具備參考意義。

完整版預測報告:
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