Mirco Wöllenstein，卡塞爾大眾鑄造廠負責人

卡塞爾工廠擁有15,500名員工，是大眾汽車全球最大的汽車零部件工廠，同時也是歐洲最大的輕金屬鑄造廠所在地。最近，大眾汽車在該工廠設立了“超大型鑄件技術開發中心”。EUROGUSS 365采訪了輕金屬鑄造廠負責人Mirco Wöllenstein，了解大眾汽車超大型鑄件的應用及其未來發展。

EUROGUSS 365：

Mr. Wöllenstein，您管理著歐洲最大的壓鑄廠。請告訴我們一些關鍵數據，以便我們更好地了解這里的規模。

Mirco Wöllenstein：我們每年處理超過80,000噸鋁——每天最多20噸鋁屑被熔化并回收利用。我們的年生產能力超過600萬個部件，包括氣缸曲軸箱、離合器和變速箱殼體以及電動驅動殼體等。我們擁有1,200多名員工和50,000平方米的占地面積，在行業內處于領先地位。

EUROGUSS 365：

2024年2月，大眾集團執行委員會訪問了卡塞爾，并開設了“超大型鑄件技術開發中心”。這對您管理的部門意味著什么？

Mirco Wöllenstein：卡塞爾超大型鑄件技術開發中心將在集團內發揮核心作用，作為創新和開發中心，進一步優化超大型鑄件的生產技術并開發新的生產方法。這將使我們能夠以更高的精度和效率生產更復雜、更大的部件。

EUROGUSS 365：

未來你們會在卡塞爾生產哪些零件，并將它們安裝在哪些車輛上？

Mirco Wöllenstein：在卡塞爾，我們將專注于生產電動汽車的大尺寸結構部件。這些部件將安裝在我們集團品牌的各種車型上，包括大眾、奧迪和保時捷的全新全電動車型。

EUROGUSS 365：

你們是否正在開拓新的技術領域？你們會像競爭對手一樣購買更大的壓鑄機嗎？

Mirco Wöllenstein：是的，我們正在開拓新的技術領域，但我們目前沒有安裝鎖模力9,000噸超大型壓鑄機的計劃。相反，我們正在投資改造現有壓鑄設備，使其能夠生產更大、更復雜的零件，以保持競爭力。

EUROGUSS 365：

壓鑄是一個復雜的過程，零件越大，熱/后處理起來就越困難。您目前認為哪些技術問題尚未解決？

Mirco Wöllenstein：最大的挑戰之一是如何有效地對鑄件進行熱處理和應力管理，以避免裂紋和變形。此外，精確控制壓鑄工藝并確保超大型部件的材料性能一致性，仍然是技術上的難題。

EUROGUSS 365：

零部件越來越大的趨勢提出了經濟效率的問題。您如何評價這一點？

Mirco Wöllenstein：大型零部件的成本效益取決于生產流程的效率。通過使用高度自動化和精密的壓射設備，我們可以降低成本并提高質量。此外，較大的部件可以減少車輛中的零件數量，從而降低裝配成本并提高效率。

EUROGUSS 365：

據說卡塞爾工廠最遲要在2040年實現二氧化碳中和。鋁合金鑄造廠如何實現這一目標？

Mirco Wöllenstein：我們的目標是在2040年前實現卡塞爾工廠的二氧化碳中和，為此我們需要采取一系列措施，包括使用可再生能源、提高能源效率和鋁的回收率?？ㄈ麪柎髮W鑄造系的支持也將幫助我們實施可持續生產方法并利用創新技術。

EUROGUSS 365：

技術發展正在不斷進步。您認為，十年后，壓鑄工藝在整個汽車行業將如何發展？

Mirco Wöllenstein：十年后，壓鑄工藝將在汽車行業中扮演更加重要的角色。輕金屬零部件的使用增加和汽車電動化的趨勢，將進一步增加對大型和復雜鋁鑄件的需求。我們認為，壓鑄工藝是生產更輕、更安全、更高效車輛的關鍵技術。作為卡塞爾的一家鋁鑄造廠，我們將利用我們的專業知識支持這一轉型。

本文編譯自Euroguss 365新聞中心，編譯和轉載旨在促進行業內知識的交流與分享