4月25日，零跑汽車正式發(fā)布CTC（cell-to-chassis）電池底盤一體化技術(shù)，該技術(shù)是指將電池、底盤進(jìn)行集成設(shè)計，進(jìn)而提升車輛性能的前沿技術(shù)。其亮點主要圍繞硬件創(chuàng)新、軟件創(chuàng)新及可持續(xù)進(jìn)化三個方面展開，并將向行業(yè)免費(fèi)開放共享。

在硬件創(chuàng)新方面，CTC技術(shù)采用了電池和底盤一體化設(shè)計，并創(chuàng)新性的應(yīng)用CTC雙骨架，環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，將電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤骨架結(jié)構(gòu)合二為一，既是車身結(jié)構(gòu)又是電池結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)效率更高、通過車身設(shè)計實現(xiàn)電磁密封CTC技術(shù)，借用底盤基本結(jié)構(gòu)，利用車身縱梁、橫梁形成完整的密封結(jié)構(gòu)。

在空間方面，零跑智能動力CTC技術(shù)在硬件、結(jié)構(gòu)設(shè)計方面進(jìn)行創(chuàng)新，通過取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車內(nèi)空間布置更加靈活實用。

在續(xù)航方面，零跑智能動力CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等。

在性能方面，零跑智能動力CTC技術(shù)可以為整車帶來扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%。車身扭轉(zhuǎn)剛度越高，抵御共振能力就越強(qiáng)，意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應(yīng)效率，對NVH性能也能有所助益。

在安全方面，零跑在開發(fā)過程中針對于智能動力CTC技術(shù)，進(jìn)行了多輪嚴(yán)苛試驗，如底部球擊、擠壓、熱擴(kuò)散等將近30項試驗，確保電池安全，其中有8項安全測試結(jié)果遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)。

另外在軟件方面，基于零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶提供觸達(dá)電芯級別的實時云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升，其帶來的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，可綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%。

可持續(xù)進(jìn)化也是CTC技術(shù)的主線，其擁有高適配和強(qiáng)擴(kuò)展的兩大方向。一是通過高度集成化和模塊化，可跨平臺適配未來各級別、類型的車型；二是智能化、集成化熱管理系統(tǒng)，未來可兼容800V高壓平臺，并支持400kW超級快充，未來可實現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過200km，成為可持續(xù)進(jìn)化的能量母體。

“新技術(shù)不應(yīng)是壁壘，而是帶動產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯”，零跑科技董事長朱江明宣布，將對智能動力CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享，讓全球消費(fèi)者共享技術(shù)進(jìn)步紅利。他表示，新能源汽車發(fā)展不能閉門造車，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國汽車趕超全球的關(guān)鍵。

據(jù)悉，零跑C01將成為首款搭載CTC技術(shù)的車型，從這個意義來說，零跑C01將成為全球首款無獨(dú)立電池包的電動車。作為零跑汽車品牌向上的旗艦車型，它將進(jìn)一步完善零跑汽車產(chǎn)品矩陣，并即將在近期開啟首秀及亮相。

業(yè)內(nèi)人士分析，在傳統(tǒng)汽車時代，長期以來，中國品牌是以市場換技術(shù)。零跑汽車率先量產(chǎn)智能動力CTC技術(shù)，證明了在智能電動汽車的新賽道上，中國品牌開始站上C位，實現(xiàn)“以技術(shù)奪市場”，有望持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

來自：IT之家