中泰證券報告，一體化壓鑄是對傳統(tǒng)汽車制造工藝(沖壓+焊接)的顛覆，其在成本、效率、加工質(zhì)量等方面擁有巨大優(yōu)勢，未來在新能源車領(lǐng)域有望快速滲透。一體化壓鑄成型后，需要配套相應(yīng)機(jī)床進(jìn)行壓鑄件的毛刺與毛邊等的切削，若考慮該工藝用于整車加工，根據(jù)測算，中國年產(chǎn) 800萬輛新能源車對應(yīng)機(jī)床(以龍門為主)總需求在440億元左右，年均為88億元。預(yù)計從2022年開始，隨著其他新能源車廠商逐步跟進(jìn)推動一體壓鑄工藝，相關(guān)機(jī)床需求將迎來爆發(fā)。

新能源車較傳統(tǒng)燃油車在結(jié)構(gòu)上發(fā)生重大變化，以動力總成（電機(jī)、電控、電池）為代表的零部件均需定制化開發(fā)機(jī)床進(jìn)行加工，進(jìn)而催生機(jī)床新需求。根據(jù)測算，2021-2025年新能源車領(lǐng)域新增機(jī)床需求為265億元，年均53億元。

新能源汽車迎來爆發(fā)增長期，以動力總成為代表的核心零部件加工催生機(jī)床新需求；同時一體化壓鑄成型工藝的快速應(yīng)用需要大量機(jī)床做配套加工。

據(jù)測算，這兩個領(lǐng)域未來5年對機(jī)床的新增需求超過700億元，市場空間廣闊。