2017年7月17日，“2017中國有色合金及特種鑄造發(fā)展論壇暨中國國際壓鑄會議”在上海萬和昊美藝術(shù)酒店隆重開幕。來自有色鑄造及壓鑄領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、知名企業(yè)代表，專業(yè)媒體記者200多名嘉賓出席了會議。演講嘉賓帶來了數(shù)十份各專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)及應(yīng)用報告，展示了有色鑄造及壓鑄行業(yè)最新進(jìn)展。

蘇仕方秘書長

論壇伊始，中國機械工程學(xué)會鑄造分會秘書長蘇仕方先生，代表主辦單位和協(xié)辦單位致歡迎詞。他對與會嘉賓表示衷心的感謝和熱烈的歡迎，他表示：“‘中國國際壓鑄會議’，自1997年在北京舉辦首屆會議以來，已走過20年。在過去20年，大會不斷發(fā)展，成果豐碩，已成為中國最具影響力、含金量最高的專業(yè)研討會。自去年起，鑄造分會與世界鑄造組織非鐵合金委員會、壓鑄委員會合作共同主辦論壇論壇，并正式更名為‘中國有色合金及特種鑄造發(fā)展論壇’，將中國國際壓鑄會議、有色合金及特種鑄造技術(shù)國際研討會作為論壇的重要組成部分，致力打造國際一流的行業(yè)論壇。”

吳國華教授

開幕式結(jié)束后，隨即進(jìn)入專題報告環(huán)節(jié)。上海交通大學(xué)的吳國華教授以《中國制造發(fā)展戰(zhàn)略與有色合金壓鑄》為題作報告，他從中國制造2025、中國壓鑄產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、壓鑄產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)、上海交大有色合金壓鑄等五個部分做講演。吳教授闡明了中國制造2025的內(nèi)涵，分析了壓鑄產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，介紹了上海交大在壓鑄鋁、鎂合金方面的研究成果。在分析行業(yè)現(xiàn)狀時，他表示，全球汽車鋁壓鑄件穩(wěn)步增長，但增長趨緩，中國壓鑄業(yè)企業(yè)多，但規(guī)模參差不齊；中國壓鑄技術(shù)進(jìn)步明顯，但缺少領(lǐng)跑。

方健儒博士

模具是影響壓鑄件品質(zhì)的重要因素之一。一汽鑄造有限公司鑄造模具設(shè)備廠的方健儒博士以《汽車壓鑄模具技術(shù)與高端產(chǎn)品對汽車輕量化的貢獻(xiàn)》為題作報告，他介紹了壓鑄模具的最新技術(shù)和發(fā)展趨勢，并分析了壓鑄模具技術(shù)對汽車動力總成部件、車身結(jié)構(gòu)件和底盤結(jié)構(gòu)件輕量化的影響。

彭泓博士

3D打印是工業(yè)制造的新技術(shù)和新趨勢。香港生產(chǎn)力促進(jìn)局的彭泓博士以《高精度3D打印及現(xiàn)金加工急速的應(yīng)用及市場發(fā)展趨勢》為題，介紹了塑膠、金屬、陶瓷3D打?。ㄔ霾闹圃欤┕に嚰安牧系燃夹g(shù)及應(yīng)用的現(xiàn)狀。使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)模具、模具零件或產(chǎn)品配件，可以節(jié)省時間、提高生產(chǎn)效率，適用于復(fù)雜件的生產(chǎn)，具有更長使用壽命，更低的成本，更高的尺寸精度，更高的鑄件良品率。

李鼐一先生

隨著汽車輕量化的深入，汽車用壓鑄件，已由動力系統(tǒng)如發(fā)動機、變速器等零部件，向使用量更大的汽車結(jié)構(gòu)件如車身件、底盤件的應(yīng)用擴展。諾瑪科（南京）汽車零部件公司的李鼐一先生以《汽車輕量化有色金屬產(chǎn)品的開發(fā)及應(yīng)用》為題作報告。李鼐一先生介紹了諾瑪科在汽車鑄造結(jié)構(gòu)件開發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)工藝方面的領(lǐng)先技術(shù)，展示了其在推動汽車輕量化方面強大的綜合實力。

韓志強教授

建模仿真是提升鑄件品質(zhì)的有效途徑。來自清華大學(xué)的韓志強教授以《鋁、鎂合金擠壓鑄造過程宏/微觀建模仿真的挑戰(zhàn)與進(jìn)展》為題作報告。他圍繞擠壓鑄造工藝，以缺陷和組織預(yù)測為目的的鋁、鎂合金擠壓鑄造宏觀和微觀模擬，介紹建模與仿真中存在的挑戰(zhàn)以及取得的重要進(jìn)展，內(nèi)容包括：擠壓鑄造過程鑄件-模具界面熱換，熱-力耦合模擬，缺陷形成與防止，壓力下凝固行為的特點，微觀組織形成的理論，鑄造-熱處理全過程模擬及應(yīng)用等。在此基礎(chǔ)上，展望包括擠壓鑄造在內(nèi)的材料熱加工過程宏/微觀模擬仿真技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。

吳林森教授

封裝基板等電子元器件要求材料同時具有高導(dǎo)熱性和低膨脹性，華中科技大學(xué)吳林森教授以《高導(dǎo)熱低膨脹高硅鋁合金的壓鑄成形組織及性能》為題，介紹了壓鑄成型對所開發(fā)的高導(dǎo)熱低膨脹高硅鋁合金組織、力學(xué)性能和熱物理性能的影響。研究結(jié)果表明，與傳統(tǒng)重力鑄造相比，壓鑄成型的共晶硅相比更細(xì)化，合金組織更加均勻，鑄態(tài)抗拉強度更高，在25-150℃區(qū)間內(nèi)，平均膨脹系數(shù)下降約3.54%，平均熱導(dǎo)率則平均提升約17.5%。

壓鑄件在汽車結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用是汽車輕量化必由之路。布勒中國的盧宏遠(yuǎn)博士以《中國汽車結(jié)構(gòu)件壓鑄現(xiàn)狀》為題，從汽車輕量化的驅(qū)動因素，壓鑄技術(shù)輕量化優(yōu)勢，車身輕量化選用材料及價格指數(shù)，輕量化車身，結(jié)構(gòu)件壓鑄地區(qū)分布，壓鑄件壓鑄產(chǎn)品等方面介紹我國汽車結(jié)構(gòu)件壓鑄發(fā)展現(xiàn)狀，并從真空壓鑄、模溫控制、局部擠壓、精確噴涂、合金質(zhì)量保障、定量爐、工藝保障等方面著重介紹了結(jié)構(gòu)件壓鑄生產(chǎn)技術(shù)。

盧宏遠(yuǎn)博士

盧博士總結(jié)說，目前，壓鑄技術(shù)開始從豪華車輛向終端汽車遷移，所需壓鑄結(jié)構(gòu)件數(shù)量將會大幅增長；高壓結(jié)構(gòu)件仍只占壓鑄件市場的一小部分，但是增速將會加快；進(jìn)入結(jié)構(gòu)件壓鑄的公司不多，國內(nèi)只有少數(shù)幾家實現(xiàn)量產(chǎn)；在建的結(jié)構(gòu)件壓鑄單元增加；隨著技術(shù)逐步成熟，可承接結(jié)構(gòu)件壓鑄的廠家會增多；結(jié)構(gòu)件壓鑄仍存在競爭。

李杰華教授

來自奧地利萊奧本大學(xué)鑄造研究所的李杰華教授，以《計算機斷層掃描技術(shù)在近終形鋁合金鑄件鑄造缺陷分析方面的應(yīng)用》為題。李教授表示，目前，計算機斷層掃描技術(shù)在近終形鋁合金鑄件鑄造缺陷分析方面已經(jīng)得到非常廣泛的應(yīng)用；鑄造缺陷主要分布在晶界上，通過控制共晶晶粒的尺寸可以細(xì)化鑄造缺陷的尺寸，優(yōu)化鑄造缺陷的分布；半固態(tài)鑄造可以生產(chǎn)高質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)鋁合金鑄件；通過合適的熔體處理技術(shù)可以有效地減少鑄造缺陷，提升鑄件性能。

王博先生

富來（上海）壓鑄機有限公司的王博先生以《高盈利能力的壓鑄技術(shù)》為題，介紹了富來圍繞如何提高客戶利潤，做了大量的工作，開發(fā)了許多軟件和硬件的技術(shù)，為客戶打造智慧壓鑄工廠，這些技術(shù)包括富來的大數(shù)據(jù)管理和分析；實現(xiàn)高效率生產(chǎn)的關(guān)鍵領(lǐng)域，壓鑄機類型、壓鑄工藝、模具設(shè)計，設(shè)備能力；無澆道壓鑄技術(shù)；無氣孔、薄壁真空吸鑄技術(shù)；模具設(shè)計及3D打印的模具型芯；性能與節(jié)約能源；優(yōu)化和成本管理等。

中田光榮先生

提升壓鑄件品是有色鑄造行業(yè)共同努力的方向。東芝機械株式會社的中田光榮先生以《局部加壓法帶來的高品質(zhì)成型》為題，介紹了一種局部擠壓法的技術(shù)，可以解決壓鑄件縮孔的問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)了解，這是壓鑄機兼用擠壓的解決方案，利用壓鑄機的液壓源，只需將模具規(guī)格改變成局部擠壓規(guī)格即可，降成本實現(xiàn)局部擠壓。中田光榮先生表示，有效的形成量對品質(zhì)有很大的影響，同時也能管理產(chǎn)品品質(zhì)；最有效的行程量可以通過氣孔的量來計算出來；通過凝固解析結(jié)果預(yù)測到，插入的最佳時機是澆口凝固的時候；回退的最佳時機是頂針周邊溫度在固相線以下的時候。

王群先生

除裝備和工藝外，材料也是在壓鑄產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，同樣起到至關(guān)重要的作用。斯穆-碧根柏東莞公司總經(jīng)理王群先生以《一種可提高壓鑄模具使用壽命的新型熱作工具鋼》為題，介紹了該公司研發(fā)的一種壓鑄模具專用工具鋼材料Thermodur E40K。壓鑄模具鋼需要具有良好的抗龜裂性能；沖擊測試，只能顯示裂紋產(chǎn)生及擴展的最終值，不能顯示裂紋擴展的過程值；示波沖擊測試，應(yīng)力應(yīng)變受阻顯示Thermodur E40K良好的韌性及抗裂紋擴展能力；這些結(jié)果被熱疲勞測試結(jié)果所證實。通過多個測試性能佐證該公司Thermodur E40K適合壓鑄模具的應(yīng)用。

張志峰教授

半固態(tài)技術(shù)是有色鑄造的前沿技術(shù)。北京有色金屬研究總院的張志峰教授以《鋁合金半固態(tài)成型技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用》為題，介紹了一種先進(jìn)的鑄造成型技術(shù)——“半固態(tài)+擠壓鑄造”成型技術(shù)，以及其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用情況。鋁合金半固態(tài)成型技術(shù)是一種先進(jìn)的成型方法，半固態(tài)胚料良好的觸變性使得成型工件的綜合力學(xué)性能提高近20%；胚料變形抗力極低，可以一次加工成型復(fù)雜的零件，減少成型道次，能耗可降低30%，材料利用率提高20%；胚料成型溫度低，可減少常規(guī)鑄件固有的皮下氣孔和疏松等缺陷，實現(xiàn)近終成型，省去浸滲等工序，生產(chǎn)效率大幅度提高。鋁合金半固態(tài)成型零件顯微組織細(xì)小致密，表面質(zhì)量高、尺寸精度高，氣孔含量極低，具有優(yōu)異的力學(xué)性能，實現(xiàn)高性能鋁合金結(jié)構(gòu)件代替鋼鐵材料，為汽車的輕量化開辟了新的方向。

Paolo Romani先生

意德拉集團(tuán)有限公司市場總監(jiān)Paolo Romani先生以《結(jié)構(gòu)件壓鑄生產(chǎn)挑戰(zhàn)和優(yōu)化》為題，他介紹了意德拉豐富的壓鑄機產(chǎn)品線，以及全球的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并認(rèn)為鋁合金和壓鑄成型是汽車輕量化的最佳選擇之一。接著，他重點介紹了意德拉如何通過技術(shù)進(jìn)步，包括合模機構(gòu)、壓射系統(tǒng)、控制系統(tǒng)革新，以及配置周邊設(shè)備組成壓鑄生產(chǎn)單元，與客戶一道開發(fā)出各種汽車壓鑄結(jié)構(gòu)件，實現(xiàn)汽車的減重和輕量化。

M.D.Lococo先生

脫模劑在壓鑄生產(chǎn)中發(fā)揮了不可小覷的作用?？嘶瘜W(xué)公司的M.D.Lococo先生的報告題目為《通過四種標(biāo)準(zhǔn)實驗室試驗評估試驗評估壓鑄脫模劑在生產(chǎn)應(yīng)用時的性能》。脫模劑的生產(chǎn)現(xiàn)場測試是一項代價昂貴的工作。這類測試通常會以損失鑄件，占用原料資源以及設(shè)備損耗的代價來評估脫模劑產(chǎn)品。因此在此之前，需要在實驗室中就對脫模劑進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑u價，來減少現(xiàn)場測試的不確定性。目前大多數(shù)已知的方法已經(jīng)可以測定的一些特定性能，但在判斷其綜合性能方面卻效果不佳。M.D.Lococo先生介紹了熱重分析（TGA）、傅里葉變紅外光譜（FTIR）、固體物含量、目視比較四種類實驗室測試方法，以準(zhǔn)確評估現(xiàn)場生產(chǎn)測試時脫模劑性能。

論壇首日會議圓滿結(jié)束，高規(guī)格的會議，高含金量的技術(shù)報告，權(quán)威的科研院所專家學(xué)者、各領(lǐng)域知名企業(yè)代表共同參與，共同成就了一場行業(yè)盛會。而本屆論壇也進(jìn)一步鞏固了其作為國內(nèi)最具影響力的有色及壓鑄論壇的地位。論壇的第二天，專家報告還將繼續(xù)，以“未來與發(fā)展”為主題的“2017中外壓鑄產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”即將上演，敬請期待。